КАМАЗ готовится к четырёхдневке на фоне кризиса

С 1 июня ПАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах может сократить рабочую неделю до четырёх дней. Эта мера обсуждается на фоне продолжающегося с 2025 года обрушения рынка коммерческого транспорта. Несмотря на относительно лучшие показатели по сравнению с конкурентами, компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями.

Распространённые слухи о переходе на трёхдневную неделю, о которых сообщал телеграм-канал Mash, опровергаются руководством. В «КАМАЗе» уточняют, что речь идёт именно о четырёхдневке. Её введение летом станет вероятным, если рыночная ситуация не улучшится. Параллельно планируется снижение годового плана производства.

«Слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезённой техники китайских производителей требуют от руководства компании принять необходимые меры по снижению годового плана производства и предусмотреть возможность введения четырёхдневной рабочей недели с 1 июня», — заявили в компании.

Предполагается, что изменения не затронут подразделения с непрерывным циклом работы, а все социальные обязательства перед сотрудниками будут выполнены.

Кризис на рынке тяжёлых грузовиков начался в прошлом году. По информации «Автостата», в 2025 году продажи в этом сегменте упали на 54% до 46,9 тысячи единиц. «КАМАЗ» уже использовал четырёхдневный график с августа по ноябрь 2025 года.

Финансовые результаты компании вызывают тревогу. По РСБУ убыток за 2025 год вырос в 11 раз, достигнув 37 млрд рублей против 3,4 млрд годом ранее. Выручка сократилась на 2,5% до 315,2 млрд рублей.

В начале 2026 года спад продолжился. Рынок новых крупнотоннажных грузовиков в январе сократился на 46%, а в феврале — на треть по сравнению с аналогичными периодами 2025 года.

Почему рынок падает

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин назвал основные причины кризиса:

• высокая ключевая ставка Банка России;
• инфляция;
• перенасыщение рынка в 2023 году;
• переполненные склады в 2024 году.

Эксперт Национального Автомобильного Союза Антон Шапарин согласен с этой оценкой. Он подчеркнул, что рынок грузовиков является рынком средств производства и напрямую зависит от монетарной политики.

«Ситуация напрямую связана со ставкой ЦБ, с охлаждением экономики, планового её замедления, которую Центробанк реализует. Так что это проблема не только «КАМАЗа», а экономики в целом», — отметил Шапарин.

Второй ключевой фактор — резкий рост цен на новую технику. Транспортные компании, основные покупатели, сталкиваются с дефицитом водителей и высокой стоимостью кредитов. В этих условиях многие отдают предпочтение китайским грузовикам, которые предлагаются со скидками, или подержанным автомобилям. Значительная часть потенциальных клиентов вообще отложила покупки.

Прогнозы на будущее

Прогнозы как компании, так и экспертов на остаток года остаются пессимистичными. Сергей Когогин в конце марта выразил надежду лишь на выход в ноль по итогам года.

Антон Шапарин прогнозирует продолжение негативной динамики: «Прогнозы депрессивные, как и в целом для экономики. Ситуация ухудшается. Мы видим более быстрое охлаждение экономики, чем они планировали. Инвестиций, роста нет — до свидания. Когда будет рост экономики, тогда ситуация исправится».

«КАМАЗ» планирует сосредоточиться на выполнении госзаказов, в том числе для Минобороны. Поддержку может оказать и дочернее предприятие «НЕФАЗ», выпускающее городские автобусы и электробусы для многих российских городов.

Однако, по мнению Шапарина, обновление парка общественного транспорта зависит исключительно от готовности государства к дополнительным инвестициям, появление которых в текущих условиях эксперт ставит под сомнение.